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Mercedes AMG S63 Coupe

sunshout 2025. 2. 15. 19:50

메르세데스-AMG S63 쿠페는 럭셔리와 고성능을 동시에 제공하는 AMG 퍼포먼스 쿠페로, S-클래스 쿠페의 최상위 모델 중 하나였습니다. S63 쿠페의 역사는 S-클래스 쿠페와 AMG의 기술이 결합한 결과물로, 다양한 세대를 거쳐 진화해 왔습니다.

1세대 (C216, 2007~2014) – CL 63 AMG

플랫폼: W221 S-클래스 기반 (CL-클래스)

  • AMG S63 쿠페의 직접적인 전신은 CL 63 AMG입니다.
  • 메르세데스는 S-클래스 쿠페 모델을 CL-클래스로 따로 분리하여 판매했습니다.
  • 엔진: 6.2L 자연흡기 V8 (M156) – 525마력, 630Nm 토크
  • 2010년 페이스리프트 이후 5.5L 트윈터보 V8 (M157) 엔진으로 변경되어 536마력/800Nm을 발휘함.
  • S63이라는 명칭이 아직 도입되지 않았지만, 이후 AMG S-클래스 쿠페의 뿌리가 되는 모델.

2세대 (C217, 2014~2020) – S63 AMG Coupe

플랫폼: W222 S-클래스 기반

2014~2017 (전기형)

  • CL-클래스가 사라지고 다시 "S-클래스 쿠페" 명칭으로 변경됨.
  • 엔진: 5.5L V8 트윈터보 (M157) – 585마력, 900Nm
  • 변속기: 7단 AMG Speedshift DCT
  • 0-100km/h 가속 4.0초 (AWD 3.9초)

2017~2020 (페이스리프트)

  • 외관 변화: 파나메리카나 그릴 적용, OLED 테일램프, 새로운 범퍼 디자인
  • 엔진 변경: 4.0L V8 트윈터보 (M177) – 612마력, 900Nm
  • 변속기: 9단 AMG Speedshift MCT
  • 0-100km/h 가속 3.5초
  • 이전 모델 대비 더 가벼워지고, AWD 시스템이 강화됨.

 

메르세데스-AMG M157 엔진

M157 엔진은 메르세데스-AMG가 개발한 5.5리터 V8 바이-터보 (Biturbo) 엔진으로, 2010년부터 2019년까지 다양한 AMG 모델에 탑재되었습니다. 이 엔진은 이전의 6.2L 자연흡기 M156 엔진을 대체하는 첫 번째 AMG 다운사이징 터보차저 엔진으로, 높은 출력과 효율성을 동시에 제공하는 것이 특징입니다.

🔧 M157 엔진 주요 제원

  • 형식: 5.5L (5,461cc) V8 트윈터보, 544마력
  • 보어 × 스트로크: 98.0 mm × 90.5 mm
  • 압축비: 10.0:1
  • 블록 소재: 알루미늄
  • 헤드 소재: 알루미늄 DOHC
  • 연료 시스템: 피에조 인젝터를 사용한 직접 분사
  • 터보차저: 2개의 Honeywell-Garrett 트윈스크롤 터보차저
  • 최대 부스트 압력: 1.0~1.3 Bar (출력에 따라 다름)
  • 냉각 시스템: 공랭식 인터쿨러

트윈터보 기술 (Bi-Turbo)

  • 기존의 자연흡기 엔진 대비 낮은 RPM에서도 강한 토크 제공.
  • 트윈스크롤 방식 터보차저로 터보 랙(Turbo Lag)이 최소화됨.
  • 터보차저는 엔진의 V형 뱅크 바깥쪽이 아닌 양쪽 실린더 뱅크 사이(Hot V)에 배치되어 응답성이 뛰어남.

피에조 직접 분사 (Piezo Direct Injection)

  • 기존 포트 분사 방식이 아닌 고압 직분사 방식 사용.
  • 연료를 더 정밀하게 분사하여 출력과 효율성을 향상시킴.

공랭식 인터쿨러 시스템

  • 물-공기 냉각 방식이 아닌 공기-공기 냉각 방식을 사용하여 무게를 줄이고 내구성을 높임.
  • 높은 부스트 압력에서도 안정적인 온도 유지 가능.

경량 알루미늄 엔진 블록

  • 기존 M156의 강철 블록보다 가벼우면서도 강성이 뛰어남.
  • 전체 차량 무게를 줄여 퍼포먼스 향상에 기여.

 

7단 AMG Speedshift MCT 변속기 개요

7단 AMG Speedshift MCT (Multi-Clutch Technology) 변속기는 메르세데스-AMG가 고성능 모델을 위해 개발한 변속기로, 습식 멀티 클러치 시스템을 사용하여 빠른 변속 속도와 높은 내구성을 제공하는 것이 특징입니다.

기술적 특징

1. 토크 컨버터 제거 → 멀티 클러치 시스템 적용

  • 기존 자동 변속기에서 사용되던 토크 컨버터 대신 "습식 멀티 클러치" 시스템을 적용.
  • 덕분에 변속 속도가 20% 이상 빠름.
  • 엔진 출력이 더욱 직접적으로 휠에 전달되어 가속력이 향상됨.
  • 수동변속기 같은 직결감과 반응성을 제공.

2. 습식 클러치로 높은 내구성 확보

  • 엔진과 변속기 사이에 위치한 멀티 디스크 습식 클러치가 충격을 흡수하면서도 높은 토크를 전달 가능.
  • 기존 건식 클러치보다 내구성이 뛰어나며, 열 관리가 더 효율적.
  • 특히, M157 (5.5L 트윈터보 V8) 엔진과 조합 시 최대 900Nm 토크까지 대응 가능.

3. 다양한 주행 모드 (AMG DYNAMIC SELECT)

7단 AMG Speedshift MCT 변속기는 4가지 주행 모드를 제공하여 상황에 따라 변속 속도와 반응성을 조절할 수 있음.

주행 모드특징

C (Comfort) 부드러운 변속, 빠른 기어 업으로 연비 향상
S (Sport) 더 빠른 변속, 변속 시 엔진 회전수를 유지
S+ (Sport Plus) 극단적인 변속 속도 증가, 높은 RPM 유지
M (Manual) 패들 시프트 전용, 변속기 개입 없음

✅ S+와 M 모드에서는 변속 속도가 100ms 미만으로 줄어듦.

🔥 성능과 변속 속도

  • 변속 속도: 기존 7G-Tronic 변속기 대비 25% 빠름
  • 다운시프트 시 자동 블리핑 (Rev Matching) 지원
  • 가속력 향상: 토크 컨버터 제거로 변속 시 동력 손실이 적음
  • 롤링 가속: 4~5단 구간에서도 빠른 응답 속도 제공

 

 

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